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生产再忙 安保不忘

 

“您好,请下车登记。”进入港珠澳大桥沉管隧道西入口处十多米就是一道电动栅栏,栅栏里面是一个安保亭,亭前摆着两张桌子,桌子上平铺着几本出入登记本。每当有电瓶车进出,徐旺和当班组员总是彬彬有礼地提醒车上人员。车上人员也非常自觉的走下车来,在桌上的登记薄上写清楚人数、单位、进出时间和带队人的姓名。

在沉管隧道的东入口处,也有另一组人员做着同样的事情。

徐旺是港珠澳大桥海底隧道安保班组的班组长,他和他的组员也许是世界上最奇特的门岗——24小时职守在海下,巡逻在海下,守卫着世界最长沉管隧道的安全。

港珠澳大桥海底隧道是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道,也是我国首条外海沉管隧道,每天来往的人员特别多。Ⅲ工区一分区HSE部副部长王伟说:“不仅人特别多,而且特别复杂;有施工的,有监测的、有检查的,还有前来很多考察交流的。光施工、监测单位就有Ⅰ工区、Ⅱ工区、Ⅲ工区一分区、中国铁建电气化局、天津港研院、中交公规院等多个单位。少的时候一天有四五百人,多的时候接近千人,安保压力特别大。”

“生产再忙,安全不忘。”林鸣总经理特别关心隧道的安保工作,要求承担管理任务的Ⅲ工区一分区必须加强人员值班保卫,细致落实安保措施,确保隧道安全。

工区随即进一步充实了安保力量,徐旺的队伍也扩大到20多人。Ⅲ工区一分区副经理杨红一再嘱咐一定要精选思想端正、责任心强、身体素质过硬的员工,严格值班制度,站好“深海第一岗”。

“由于白天来参观的、检查的人较多,我们就白班每个岗位安排了3人,夜班每个岗位安排了2人。” Ⅲ工区一分区HSE部部长鹿钦周说,“这是沉管隧道的最后一道防线,绝对不敢掉以轻心,我们进一步完善了《门禁管理办法》和《管内设备车辆管理办法》,严格执行准入制,值班人数也超过了总部的要求。”

有了严格的制度和充足的安保力量,还必须借助科学手段。港珠澳大桥海底隧道长达6.7公里,施工人员分散在“两孔一管廊”的复杂作业环境中,必须随时掌握管内人员的位置。

目前,工区正在进一步完善“无源考勤定位智能化管理系统”。以后,每一个进入沉管隧道人员的安全帽或参观牌里面都隐藏着一枚小小的电子芯片,系统中预先录入了施工人员的姓名、工种和班组等信息,一旦进入隧道,入口处的LED显示屏就会实时滚动显示。徐旺说,这就像一套卫星定位系统,什么时候进入,从事什么工种,现在在什么区域,我们都清清楚楚。

防微杜渐,未雨绸缪,一直是中交港珠澳大桥岛隧工程项目的安全管理理念。隧道出入管理仅仅是超级工程建设中复杂安全管理体系中的一个环节,七年多来,建设者正是始终严守安全红线,坚持防线前移,风险预控,才保证了世界最长海底沉管隧道安全,才圆满实现了人员零伤害、工程零事故、环境零污染的“三零”目标。


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