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建设者心声
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从零开始 从零跨越

——沉管隧道无缝伸缩缝安装施工侧记

 

十二月的珠海正在改变着她那“火热暴躁的脾气”,肆意的寒风已足够让人们立起衣服的领子,扣上外套的扣子。清晨六点,月亮依旧高挂中天,住在珠海城区的港珠澳大桥建设者们已经陆续坐着大巴出发了。

巴士过了港珠澳大桥青州航道桥,远处西人工岛风帽、房建、岛面、人工岛周边的扭工块逐一出现在人们的视线中,太阳也已经爬上了香港大屿山,散发着温和的光芒,去抚摸着这群辛劳的人们。下车后,Ⅲ工区一分区的劳动者们三五成群的吃了饭,便开始奔赴每日工作的现场——港珠澳大桥海底隧道。

而这时,另外一群人正拖着疲惫的身体走出隧道。他们是无缝伸缩缝的夜班人员,潘海荣就是他们其中的一个班组负责人。随着隧道内最后一条伸缩缝顺利完成摊装,他紧皱了许久的眉头总算可以舒缓,和同事们一样在车上好好睡个觉。可在这安睡的背后,却藏着许多不为人知的故事和汗水。

青取之于蓝而胜于蓝

无缝伸缩缝有别于普通桥梁伸缩缝,它不仅可以很好的提高行车的舒适性以及整体的美观,而且摊装完成后短时间内可以迅速通车。岛隧项目无缝伸缩缝的使用规模是国内单个工程用量最大的,但目前这种起源于国外、且成熟的技术在国内却缺乏相应规范、缺少实操经验。为此,设计分部和Ⅲ工区一分区的技术精英们远赴广州、中山、常州多地,向生产厂家请教学习,组织生产性试验,反复验证分层厚度等各项参数。积极响应林鸣总经理的要求,多次在沉管隧道开展试验,邀请多方专家探讨,最后参考国外最高标准以及国内沥青路面施工标准,配合总部制定出了详细缜密的施工规范要求,这也是国内第一份无缝伸缩缝的施工规范。

拿到这份来之不易的施工规范,Ⅲ工区一分区总工张洪带领着技术骨干们开始攻关,在沉管隧道内进行了两次典型试验,他们摸索出来一套更加适合沉管隧道内的摊装工艺。

一般国内无缝伸缩缝都是分两次摊装,而且每次的摊装厚度都达到了7公分左右。港珠澳大桥海底隧道无缝伸缩缝更深,经过总结前面两次典型施工经验,工区决定将原本分两次的摊铺改为三层,每层的厚度也随之减少到5公分左右。“相较国内相关的案例,我们的摊铺工艺更加细致。分层厚度的改善可以让弹性胶BJ200更加容易渗透,这样无缝伸缩缝的伸缩性更强。”Ⅲ工区一分区总工张洪这样说道。

安装无缝伸缩缝的初衷就是在适应隧道变形缝处的结构变形,同时也为了让车辆在海底隧道行驶更加舒适。在每一条无缝伸缩缝涂抹密封胶之前,Ⅲ工区一分区质检部部长汤井伟拿着水平尺一个平面一个平面去量,趁着摊铺表面温度还没降下来,迅速对不平整的位置进行处理,把无缝伸缩缝与沥青路面的高差严格控制在1毫米之内。在英国专门学习过无缝伸缩缝摊装的刘祖伟不禁感叹道:“在英国我都没有看见过用水平标尺来控制误差的,一般我们都是控制在5毫米之内。”

青,取之于蓝,而胜于蓝。无论是从桂山岛沉管预制厂80000吨沉管预制还是在海底隧道繁复的内部装饰安装,还是无缝伸缩缝的铺装,港珠澳大桥的建设者们逢山开路,遇水搭桥,遇见没有经验可参照的,就努力去学习去改进。他们始终坚持着“零缺陷、零误差”的最终目标,努力奋斗在路上。

有志者 事竟成

当无缝伸缩缝典型段施工完成的时候,2017年只剩下最后二十来天了。要在这二十来天的时间里,高标准完成将近2000米的无缝伸缩缝的摊铺,这些可愁坏了大家。

在这样的紧急关头,Ⅲ工区一分区全体人员都行动了起来。为了节约时间,工区将全体施工班组分为两组,分别在白天和晚上进行施工作业,又将每组成员合理划分为三支队伍,分别负责无缝伸缩缝的找缝、切缝清槽以及摊装。集中优势资源进行“流水线”作业,分秒必争,这样大大提高了工作的效率。

“不能有丝毫耽误!”素有“拼命三郎”之称的Ⅲ工区一分区常务副经理杨红斩钉截铁地说道。他比一般人起床要早很多,只为了能够更早地来到现场,全面检查每天的施工情况。等到他回办公室的时候,早已经过了午饭时间,从岛下送上来的盒饭已经变得冷冰冰的,但是他就着几口热汤吃完之后转眼又奔赴施工现场。

即使在这样的紧张氛围中,无缝伸缩缝的摊装质量依旧没有打折扣,“在所有的无缝伸缩缝安装过程中,包括在英国学习期间,我们对缝内灰尘的控制都是在3%左右。”刘祖伟介绍道,可是来到港珠澳大桥之后,“无尘”的要求让他措手不及。为了让弹性胶更好地附着,让无缝伸缩缝保证更长久的使用寿命,经过详细的讨论,工区在安装过程中安排专人使用吸尘器对槽内灰尘进行清理,确保达到了槽内无尘的最高标准,然后再进行摊装操作。

有志者,事竟成。在这段时间里面,为了坚决实现年底具备通车条件的最终目标,工区从领导到普通施工人员夙兴夜寐、全力以赴,这种决心和毅力让人感受到了岛隧建设这七年风雨洗礼过后的伟大与坚持。

工欲善其事 必先利其器

当无缝伸缩缝开始进行试验段安装的时候,潘海荣便召集他的兄弟们火速从江苏常州远赴伶仃洋外的西人工岛。艰苦的西岛生活,接连数天的大风降温天气让他们这群来自江南鱼米之乡的队伍吃尽了苦头,有些人甚至都感冒咳漱,再这样下去可能就会影响施工进程。

每天来岛上检查工作的林鸣总经理看到工人们这个样子,特意嘱咐,要为奋斗在一线的施工工人们购置一批防寒服。第二天,防寒服就发到了施工人员们的手上。而食堂也为施工人员们特意熬制了姜汤,“喝着暖暖的姜汤,穿着厚实的衣服干起活来也有劲儿了。”摊装班组的小伙子王振一边铺设着槽内最底层的钢板一边笑着说道。无缝伸缩缝的摊装过程中,高温会导致粘合胶挥发,有机气体散发着刺鼻的味道,影响到施工人员身体健康和工作效率。为此,工区给每一个施工人员发放了专用口罩,并将原本悬挂在隧道顶的163kw大马力风机通上电,放在平板车上全程保障无缝伸缩缝摊装施工。

在切割无缝伸缩缝的过程中,很多人看到切割过程会很不习惯,为什么切割之前要先给沥青路面铺上一层油布呢?Ⅲ工区一分区的副总工游川解释道:“切割过程产生的大量灰尘会对已经铺设好的沥青路面产生污染。”就像理发时候戴着的围布一样,这样可以更好地保护沥青路面不被污染。每一次摊装之前,摊装班组们都要先给沥青路面围好“围布”。

岛上的艰苦环境虽然让这群人很不习惯,但是超级工程的方方面面的要求却给予了他们很多震撼。“从来没有看到哪个地方让我们对垃圾进行分类,再分开来放的。”潘海荣抱怨道。由于无缝伸缩缝要将已经摊铺好的面层沥青割开并清理,再加上生活垃圾、原材料的包装等等,工区要求每种垃圾必须严格分类,放置在不同的垃圾吨袋中。慢慢地,当他们看到摊装后施工现场的干净整洁,心中的不满也消失得无影无踪了,取而代之的是建设超级工程的自豪感。

工欲善其事,必先利其器。小到一个口罩,大到数百人的衣物,这就是港珠澳大桥建设者们的工作态度,从身边小事着手,努力克服细节质量缺陷,全面提高整体工程质量。

从零开始,从零跨越。这些故事只是岛隧建设这两千多个日夜的缩影,从沉管安放到无缝伸缩缝摊装,有太多太多个0了,也有太多太多第一次了,从0跨越到1是极为艰难的,这背后付出的艰辛和汗水不是通过这短短的文字可以全部描述的。原本茫茫大海现在已经耸立着两座人工岛,沉管隧道巨龙也静卧海底。随着最后工期的日趋临近,岛隧的面纱终将展现在世人面前,它注定会惊艳世界,让我们好好期待。
 


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